Atualmente, o que se passa?

 

No momento o veículo se encontra parado, no estado em que aparece nas fotos, aguardando o desnaturado do seu dono ter tempo para mexer nele.

Pra galera que sempre teve curiosidade de ver como era o coletor, aí tem uma foto dele, já jateado. Esse coletor vai pro Monza do meu irmão. Pro Kadett vamos fazer outro, dessa vez em inox, até pra servir como display do nosso trabalho..

Nessa foto aí de cima da pra ver também alguns reforços que fiz com solda no monobloco onde antigamente era apenas unido com solda-ponto da fábrica. Muitas pessoas me perguntam se eu fiz isso porque o monobloco do Kadett é fraco ou se é para melhorar a estabilidade... O fato é que um dia eu tava com o apaelho de solda na mão e o carro tava perto demais... Aí deu nisso.

Na teoria isso funciona. Diversos carros são modificados dessa forma, isso é muito comum no rali. Até uma vez li sobre um carro chamado Subaru WRX STi 22B, que era um modelo especial da montadora que era alargado e vinha todo soldado dessa maneira da fábrica. Em resumo, se ficar bem soldado, mal não fará e aumentará a rigidez do monobloco, o que, embora algumas pessoas digam diferente, em minha opinião sempre é benéfico.

Mudando um pouco de assunto: Tenho essa barrinha azul que vai sobrar, porque ela era pra monoponto e agora o carro é 16v. Alguém se interessa??? Faço bom preço... Rsrsrs...

Reparem também que cortei a barra frontal do parachoque. É a única parte desse monobloco que é cortada. Retirei essa parte porque não tinha nenhuma utilidade para mim, já que não usava mesmo e nem pretendo usar nunca mais o sistema de parachoque original. Aquela barra ficava bem no caminho de manutenção de várias peças que agora ficarão ali, além de fazer peso desnecessário.

 

 

 

O cabeçote eu aproveitei o ensejo e preenchi com solda os buracos dos prisioneiros do coletor de escape que estavam arrombados e de quebra já eliminei as caverninhas da saída da válvula EGR (exhaust gas recirculation) que é um sistema que originalmente vem nos motores 16v e funciona introduzindo gás queimado de volta na admissão (arghh) com o objetivo de reduzir as emissões de poluentes. Farei a minha parte para conservar o planeta rodando com combustível ecológico, o etanol que agora tem esse novo nome "pra inglês ver". Pra mim continua sendo e sempre será ÁLCOOL.

Tenho orgulho de ser brasileiro e tenho orgulho de termos sido os pioneiros em alguma coisa grande e importante para o futuro do mundo como o álcool de posto, desde os anos 70. E não me importo se eu virar um daqueles velhos que se referem a plástico como "matéria", geladeira como "frigidaire" e ao cabeçote como "tampa do motor". Na verdade, cada vez mais simpatizo com eles.

Álcool, pinga, cachaça, o que for. Só chamo álcool de etanol no dia em que McDonalds vender Xis Coração com ovo e rapadura.

Quando eu remontar o cabeçote, mostro fotos com mais detalhes desse trabalho, tanto dos alojamentos dos prisioneiros que agora precisarão ser refurados e ter as roscas refeitas, como daquelas coisas horrendas do sistema de EGR, que foram extirpadas e preenchidas com solda e agora os dutos precisam ser esmerilhados para ficarem todos iguais.

 

 

Vejam nas fotos abaixo como é inteirinho de lata o meu autinho.

 

 

Agora é ajeitar espaço aqui na oficina para continuar o trabalho e fazer os novos coxins rígidos do motor, para prender o bloco e a nova caixa de câmbio. Na verdade eu até já comecei...

Fechando o balanço

Layout ilustrativo do projeto inicial, em 2006

Depois de cerca de um ano e meio de tentativas, algumas frustradas, outras nem tanto, o projeto teria de dar uma pausa. Sem as peças do Wortmann não poderíamos correr, além de que o motor precisava de reforma, o carro precisava de uma caixa nova e muitos erros precisavam ser corrigidos na forma de fazer as coisas. No início tínhamos um projeto e idéias diferentes em relação à isso, mas as correrias, falta de tempo e recursos acabaram nos levando por outro caminho.

Fazendo um balanço de tudo que aconteceu e de como o carro se apresentava nas corridas, eu nao pude deixar de concluir que apesar de ter me divertido muito, aprendido muito, ter tirado a satisfação de saber que fizemos o máximo que a situação permitia em todos os momentos, ainda assim havia um lado muito negativo no que fizemos.

Primeira montagem: Peças simples, mas bastante cuidado com os detalhes e acabamento

E não se tratava das dificuldades, de ir pra pista e não conseguir andar, de saber que o carro sempre esteve aquem de seu potencial... Isso faz parte, não considero vergonha, principalmente dadas as condições de pouco tempo para trabalhar, pouca grana, usando muitas vezes peças emprestadas e vrando a noite para acabar tudo na última hora.

O que me incomodava era a apresentação do carro, tanto por fora, como por baixo do capô. O fato de ir para a pista com o carro daquele jeito, levava as pessoas a acreditarem que esse era o tipo de trabalho que fazíamos em nossa oficina e isso de uma certa forma me deixava um pouco constrangido.

Sempre procuramos trabalhar da forma mais caprichada possível, fazendo as coisas corretamente e com bom aspecto. E o trabalho no Kadett certamente nao correspondia às nossas capacidades, pois nele imperou a velha máxima que "em casa de ferreiro, o espeto é de pau".

Esse foi um dos principais motivos que me levaram a desmontar o carro sem remorso, pois eu decidi que dali em diante o carro só andaria novamente quando pudesse refletir o nosso nível técnico na mecânica e de qualidade e acabamento em todas as peças fabricadas. A gente podia fazer bem melhor do que aquilo.

Exemplo do trabalho que normalmente executamos na oficina:

 Motor GM OHC 1.0 turbo

 

 Admissão tipo "powerbox", caixa de filtro de ar, instalação de kit nitro

 Detalhe da plena da admissão e suporte dos solenóides

Suporte removível da garrafa de nitro em alumínio anodizado

 Polias reguláveis especiais feitas sob encomenda

Amortecedores ajustáveis em aço inox

Montagem de motor

Acabamento moldado para tampa de cabeçote

Suspensão traseira ajustável

Tomada de ar frio para filtro de ar

 Montagem kit turbo motor GM OHC 1.0

 Tubulação, caixa de ar

Detalhe da caixa de ar fechada

Tomada de ar frio, grade modificada

 Kit airbox

 Peças avulsas

 Kit pré montado

 Filtro K&N

 Kit instalado

 Vista geral do motor

 Detalhe da tomada de ar frontal

Tomada frontal instalada

 CAI em inox para uso de filtro K&N inbox na caixa original e pintura da tampa de válvulas

 Tubulações, pintura, coletor 

 Amortecedor inox

 Coletor aço carbono 

 Coletor aspirado inox

 Instalação intercooler e tubulações

 Escape em aço inox 304

Instalação de turbo em Uno 1.6 R

 

Essa fotos dão uma idéia melhor do que realmente fazemos profissionalmente e nessa próxima etapa o Kadett deveria refletir isso.